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　　百度可能现在大家对于发动机排量的问题一直有个直观的感受，那就是即便是涡轮增压发动机，能要，就别要；要是看见个或的发动机，拉一个像雅阁这样的大车，头脑里肯定闪现一个词，那就是不够用；其实真正的驾驶起来，这台高功率的发动机给我的第一感觉就是它还真不是不够用，并竟发动机在1600转的时候，就能有260牛米的最大扭矩，它的低扭表现很好，说白了就是提速挺快。车尾线条更加凌厉，同时后尾灯灯组造型更加修长。

先看发动机。至于于特朗普公布的600亿美金之间为何有100亿美金的差额，白宫没有解释。

　　小结：C级作为国产奔驰的支柱车型，表现可谓是喜忧参半。疑问一是外观也更加的年轻化，自然年轻人会更喜欢，可毕竟雅阁给人的印象是偏向中庸的B级车，它这么一改实际效果真的会很好么；疑问二是这次的国产车型放弃了国外版本有的发动机，在前期它全都用的是发动机，虽然分成了230TURBO和260TURBO高低功率两个版本，但用在这款中车上到底合不合适；带着这些问题，我来到了此次试驾雅阁的试驾会，通过实际的驾驶，来自解我的这些疑问！刚才说了，第十代雅阁用了高低功率两个版本的SPORTTURBO（锐·T动）涡轮增压发动机，新发动机改良了排气道和涡轮，理论是在整体加速性能有所提升，应答更敏捷，涡轮效率提高；其中，低功率版本的230TURBO发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩230牛米/1500-3000转；高功率版的260TURBO车型，它的最大功率为143千瓦，最大扭矩为260牛米/1600-5000转，这也是此次试驾的车型。

　　动力方面实拍车型是330版本，目前官方没有公布数据，不过从途观L330发动机上来看，发动机最大马力应该在180马力，最大扭矩300牛米。今天的全新名爵620T自动Trophy超级运动互联网版上市，下个月还有名爵6插电混动推出，全新名爵6基本上把性能座驾做到年轻人喜欢的极致了，并且价格也是年轻人买得起的。

#8唐橘色带有些许透明感，能打造出元气满满的少女感妆容；#201罂粟红涂抹在嘴上有粉调色彩，适合打造桃花妆，涂抹在嘴上感觉双唇更加水润；#401黑胶是乳霜质地，上嘴效果很闪耀很有气场，并且持妆效果持久，不容易脱妆，适合打造危险、摇滚、叛逆的气息，一试成瘾。

　　新车整体风格大气硬朗，大量直线条的应用让整车看上去更显高大，中网横向连接两侧大灯，给人以较宽的视觉效果，熏黑的A、B、C、D柱营造出悬浮式车顶的造型。

　　作为领克02全球首发地，荷兰阿姆斯特丹不仅拥有、时尚的城市氛围，更是全世界最自由开放、个性包容的都市之一，充分契合了领克02“不追随、自极致”的个性宣言。目前，在欧洲销售的C3Aircross，60%的用户选择带车顶行李架、30%选择了双色车顶、30%选择了车身饰件套装，可以说最大程度满足了消费者的不同需求。

　　新车的悬挂用的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，虽然从结构上看，它的类型还是以偏向舒适性为主，但实际的表现却给我啪啪打脸，因为我在此之前，没有开过一款像10代雅阁这样，拥有如此扎实底盘，优异路感的本田车型，说白了它能让我不自觉的想把车开快，去体验驾驶的乐趣。

　　小结：宝来也是大家非常熟悉的家用车。这种鲜亮的颜色，对女性用户有很大的吸引力。

　　平时这套四驱系统的动力分配情况是前40%，后60%。

　　百度与悬挂较硬、平淡且缺少路感的回馈和震动的上代车型来说，新车给的感觉就像是换了一辆车，除了舒适性出色这个B级车的硬指标以外，精准的操控和指向，都有着很大的提升，能有这样改变的原因是通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等设计，带来更稳定的低位驾驶，打造贴地飞行般的驾驶乐趣，其中车辆重心降低大约%，座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，这些改变就为了一个目的，那就是让新车的操控性和稳定性更好。

　　Mazda北美公司以其屢獲獎項肯定的車款陣容為榮，2016年款的汽車已獲得一百多項業界讚譽，最近更憑藉2016年MX-5贏得世界年度風雲車（WorldCaroftheYear）及世界年度汽車設計（WorldCarDesignoftheYear）兩項殊榮。也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机，但是在小排量涡轮发动机普及的今天，这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意，不会让你有那种动力不够，开着着急的不适感；怎么说，同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了，况且它还是功率稍小的240TURBO版本了！新车全系用的都是CVT变速器，得益于CVT的特殊结构，正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的，顿挫更是无从谈起，但是如果你将油门踏板全部踩下，那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作，这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下；CVT变速器省油、平顺优点是有了，但是要体验极限驾驶，体验更高驾驶感觉如何呢？答案是千万不要太较真了，因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受，虽然它确实这么做了，日常的行驶中稍微深踩油门，转速就会瞬间突破2500转，持续在一个较高转速很长时间，这除了会带来了扰人的发动机噪音外，不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题；但说回来了，新车的本质不是用来飚的，在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶，已经能胜任了！说完了变化最大的动力系统，这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了；首先是新车的转向系统，它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思，白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能；用句俗话说就是它的指向更精准，操控性更好，同时在转向的力度上，也会更适中，这与上代车型，设定价位轻柔的设定电子转向，不犀利和清晰为特点的操控大为不同；新车高速变向、过弯时的反馈很精准，没有一丝拖泥带水的感觉，让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

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